Главная
 
Subaru
Legacy / Outback (1999)
1. Введение
2. Руководство по эксплуатации
3. Текущее обслуживание
4. Двигатель
5. Системы охлаждения, отопления
6. Системы питания и выпуска
7. Электрооборудование двигателя
8. Ручная коробка и дифференциал
8.1. Спецификации
8.2. Механизм блокировки включения задней передачи - устройство и принцип функционирования
8.3. Межосевой дифференциал - устройство и принцип функционирования
8.4. Снятие и установка трансмиссионной сборки
8.5. Проверка состояния и замена элементов опор подвески трансмиссионной сборки
8.6. Проверка состояния и замена сальника
8.7. Снятие, установка и проверка состояния датчиков-выключателей
8.8. Снятие, установка и проверка состояния датчика скорости (VSS)
8.9. Подготовка к выполнению капитального ремонта РКПП
8.10. Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии
8.11. Снятие, обслуживание и установка ведущей шестерни раздаточного механизма
8.12. Снятие, обслуживание и установка ведомой шестерни раздаточного механизма
8.13. Снятие, обслуживание и установка межосевого дифференциала
8.14. Снятие, обслуживание, установка и регулировка сборки механизма блокировки включения задней передачи
8.15. Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки
8.16. Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП
8.17. Снятие, обслуживание и установка входного вала РКПП (модели с дополнительным двухступенчатым редуктором)
8.18. Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес
8.19. Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала
8.20. Снятие, установка и проверка состояния шестерни привода спидометра
8.21. Снятие, установка и регулировка промежуточной шестерни задней передачи
8.22. Снятие, установка, проверка и регулировка сборки шестерен двухступенчатого редуктора
8.23. Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач
8.24. Снятие, обслуживание и установка рычага переключения передач РКПП
8.25. Снятие, обслуживание и установка рычага переключения режимов дополнительного двухступенчатого редуктора
8.26. Снятие, обслуживание и установка тросовой тяги привода переключения режимов двухступенчатого редуктора
9. Автоматическая трансмиссия
10. Сцепление
11. Тормозная система
12. Подвеска и рулевое управление
13. Кузов
14. Бортовое электрооборудование
 

8. Ручная коробка и дифференциал

Общая информация

Схема расположения трансмиссии в двигательном отсеке

1 — Реактивная штанга
2 — Резиновая подушка

3 — Поперечная балка
4 — Демпфер динамических колебаний


Конструкция РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L»

1 — Первичный вал
2 — Ведущая шестерня 3-й передачи
3 — Ведущая шестерня 4-й передачи
4 — Ведущая шестерня 5-й передачи
5 — Раздаточная коробка
6 — Ведомая шестерня раздаточного механизма
7 — Картер удлинения
8 — Ведущая шестерня раздаточного механизма

9 — Вязкостная муфта
10 — Сборка межосевого дифференциала
11 — Ведомый (вторичный) вал
12 — Ведомая шестерня 2-й передачи
13 — Ведомая шестерня 1-й передачи
14 — Вал ведущей шестерни главной передачи
15 — Сборка переднего дифференциала


Конструкция РКПП с дополнительным двухступенчатым редуктором «H/L»

1 — Входной вал
2 — Сборка дополнительного 2-ступенчатого редуктора «H/L»
3 — Ведущая шестерня 3-й передачи
4 — Ведущая шестерня 4-й передачи
5 — Ведущая шестерня 5-й передачи
6 — Раздаточная коробка
7 — Ведомая шестерня раздаточного механизма
8 — Корпус удлинения
9 — Ведущая шестерня раздаточного механизма

10 — Сборка межосевого дифференциала
11 — Вязкостная муфта
12 — Вал ведущей шестерни главной передачи
13 — Ведомый (вторичный) вал
14 — Ведомая шестерня 3-й передачи
15 — Ведомая шестерня 2-й передачи
16 — Ведомая шестерня 1-й передачи
17 — Ведомое зубчатое кольцо 1-й передачи
18 — Сборка переднего дифференциала


Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей используются 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ).

В настоящей Главе рассматриваются ручные коробки переключения передач.

Ввиду сложности конструкции РКПП, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных внутренних компонентов и необходимости использования специального оборудования, составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно выполнять капитальный ремонт коробки передач. Ремонт РКПП в условиях мастерской автосервиса является достаточно дорогостоящей операцией, в виду чего, следует рассмотреть альтернативные варианты замены вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезную информацию по ремонту и замене трансмиссии можно получить на станциях техобслуживания компании Subaru.

Вне зависимости от выбранного способа устранения проблем (ремонт или замена), самостоятельный демонтаж коробки с автомобиля позволит существенно сократить материальные затраты. Схема установки трансмиссии в двигательном отсеке представлена на иллюстрации.

РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L»

Конструкция 2-ступенчатого редуктора «H/L»

1 — Блок входного вала с входной шестерней повышающего диапазона
2 — Соединительная муфта «Hi/Lo»
3 — Промежуточная шестерня

4 — Входная шестерня понижающего диапазона
5 — Первичный вал трансмиссионной сборки


РКПП без дополнительного двухступенчатого редуктора «H/L» имеет конструкцию с постоянным приводом на все колеса и объединяет в себе сборку трансмиссии, передний дифференциал и сборку раздаточной коробки с межосевым дифференциалом . Трансмиссия обеспечивает возможность выбора из пяти передних и одной задней передач, редукционные пары каждой из которых оборудованы синхронизаторами с инерционными скользящими ключами.

Трансмиссионная сборка и передний дифференциал помещены в двухсекционный алюминиевый картер, разделяемый на левую и правую половины. Сзади располагаются консолидирующие корпус коробки картеры раздаточной коробки и удлинения КПП в которых заключены часть трансмиссионной сборки, раздаточный механизм и межосевой дифференциал.

Геликоидальные шестерни передних передач отличаются высокой поверхностной прочностью зубьев с большим контактным пятном зацепления, обеспечивающим низкий шумовой рабочий фон.

Выбор задней передачи осуществляется путем одновременного сопряжения скользящей промежуточной шестерни заднего хода с ведущей шестерней задней передачи на первичном валу и с ведомой шестерней задней передачи, оборудованной ступицей синхронизатора переключения 1/2 на валу ведущей шестерни главной передачи.

Межосевой дифференциал обеспечивает компенсацию разницы скоростей вращения передней и задней осей и состоит из помещенных в общий корпус конических шестерен и установленной сзади вязкостной муфты. Дифференциал в комплекте с парой шестерен раздаточного механизма обеспечивает передачу крутящего момента от трансмиссии на вал ведущей шестерни главной передачи передней оси автомобиля и на задний карданный вал. Вязкостная муфта играет роль элемента управления функционированием дифференциала.

РКПП с дополнительным двухступенчатым редуктором «H/L»

Применение в РКПП устанавливаемого над первичным валом 2-ступенчатого редуктора «H/L» позволяет изменять общее передаточное отношение коробки путем выбора повышающего или понижающего режима. Коробки такого типа иногда называют также 10-ступенчатыми.

 Переключение режимов может производиться даже при движении с выжатой педалью сцепления.


Конструкция основной трансмиссионной сборки с удлинением, раздаточной коробкой, межосевым дифференциалом и главной передачей аналогична описанной выше для РКПП обычного типа (см. предыдущий подраздел).

С целью снижения уровня шумового фона при переключениях сцепления ведомая шестерня 1-й передачи на валу ведущей шестерни главной передачи снабжена дополнительным зубчатым кольцом.

В повышающем (Hi) режиме шлицы соединительной муфты «Hi/Lo» находятся в зацеплении со шлицами входной шестерни повышающего диапазона, напрямую соединенной с первичным валом и вращающейся с ним с одинаковой скоростью. При этом передача крутящего момента от двигателя идет по следующей схеме: входной вал — входная шестерня повышающего диапазона — соединительная муфта «Hi/Lo» — ступица синхронизатора «Hi/Lo» — первичный вал.

В понижающем (Lo) режиме шлицы соединительной муфты «Hi/Lo» находятся в зацеплении со шлицами входной шестерни понижающего диапазона, консолидированной с первичным валом. При этом реализуется следующая схема передачи крутящего момента: входной вал — промежуточная шестерня — входная шестерня понижающего диапазона — соединительная муфта «Hi/Lo» со ступицей синхронизатора — первичный вал.
« предыдущая страница
7.19. Стартеры Mitsubishi - проверка и обслуживание		 следующая страница »
8.1. Спецификации